诊断奇瑞捷豹路虎：股东双方应充分授权合资企业种植

发布时间：2020-04-19 18:04:57 阅读：次来源：MP4厂家

诊断奇瑞捷豹路虎：股东双方应充分授权合资企业

在中国汽车市场整体下滑、豪华车市场增幅放缓的大背景下，奇瑞捷豹路虎前四个月20%的销量下滑在业内引起很大关注，一方面其产品对于豪华车市场的影响不可小视，另一方面，奇瑞捷豹路虎作为后进入的合资公司，如何抓住中国汽车市场增长的最后窗口期、合资的中方奇瑞如何从合资中获取养分反哺自主品牌等等都很值得研究。

对于奇瑞合资捷豹路虎，业内一直存在两个声音：一个是奇瑞要加强话语权；另一个是奇瑞不要被话语权绑架，应该首先以合资企业利益为重。实际上，关于中外合资的博弈，早有一汽-大众，至今的股比还没有最后定论，后有东风日产，激烈程度令一度合资公司进展缓慢。但与此前的合资企业不同，当前汽车市场放缓，大势不利，竞争惨烈，留给奇瑞捷豹路虎磨合的时间不会太多，中外双方必须尽快调整到最佳状态。

在上周二借助人事变动这一时间节点，完整地呈现业内不同的声音之后，6月4日，21世纪经济报道对话埃森哲大中华区副总裁沈军、中国汽车要闻主编钟师、罗兰贝格汽车行业大中华地区负责人张君毅，试图找到解决奇瑞捷豹路虎症结的可行解决方案。

话语权是子虚乌有的东西

《21世纪》：奇瑞捷豹路虎合资之后，从2014年底开始，销量直线下滑，前四个月销量下降甚至高达20%，您认为是什么原因？除了整个市场大势向下之外，奇瑞捷豹路虎自身的原因是什么？

沈军：第一要看市场大势，豪华车的整体增速都在放缓。第二和产品的定价有一定关系，通常市场下滑会让各厂家推出降价促销措施，定价不合理会直接影响销量。第三，它还存在磨合的问题，涉及进口车和国产车之间以及中方和外方之间的利益协同问题。

张君毅：除了大势下滑之外，它本身还有一些工作没有理顺。当然，对于一些进口车型，它本身的规划也是原因之一。毕竟捷豹路虎定义为SUV领域最高端的品牌，它也在考虑通过控制量来保持高端度，如果盲目跟随价格战，也会影响整个品牌形象。

钟师：当合资企业第一款极光出来后，大家普遍认为价格偏高，这可能是因为消费者习惯上认为合资车应该比进口车便宜，应该更体现国产化的优势，但实际上合资企业也得赚钱，价格不能放太低，当初肯定是依据畅销时期的情况定的价格，但现在市场发生了很大变化，需要修正的是不能以畅销时候的心态去制定市场走低时的价位。

《21世纪》：国产极光因为定价过高遭到诟病，销量大幅度下滑，这又暴露了怎样的问题？合资企业的中外双方有什么需要反思的地方？

张君毅：价格是否过高要在动态环境下考虑，今年，无论是量产车还是豪华车，都在进行大规模的价格战，由此显得车型定价稍高。另外，进口车交易价格下探非常厉害，进口极光的交易价已经低于国产极光的定价，国产极光卖不动也属正常。另外也要考虑到，国产极光定价过高也是为了给新车型的投放让出更大空间。新车型的定价应该比极光低一个级别，或者说是入门级产品，如果极光定价就过低，那新车型就没有足够的空间去下探了。而且在进口极光退出之前，有大规模的压库行为，种种因素造成了目前的结果。

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标签：奇瑞捷豹路虎股东授权合资

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