列车行李员一个人的春运把思念藏心里-(XINWEN)

列车行李员：一个人的春运，把思念藏心里---

行李员左晓江关门，做开车前准备。高铁时代，列车大都没有行李车厢。现存的绿皮车，仍保留着第一节车厢作为行李车厢，也就不可缺少地沿用了行李员的岗位设置。不过，随着社会发展日新月异，经济型托运的慢速度已难以适应快节奏的发展，有时行李车厢一件行李也没有，上货的时间越缩越短。记者 蒋迪雯 摄

春运期间，列车车厢里总是热热闹闹的，但在喧闹的末端，有一节车厢却显得格外安静。在那里，列车行李员独自守候着一堆不能说话的行李。

即便坐过很多次火车，许多人也不知道行李车厢的存在，那是“绿皮车”上增挂的一节车厢，一般在车身前端或末端，用来装载旅客托运的行李。这些行李中，有一些属于车上乘客，剩下的是非本车乘客专程找车站托运的，而列车行李员则是负责随车看护行李的人。

除夕夜在行李车上度过

55岁的杨斌就是一位列车行李员，1983年加入上海客运段后，他做过炊事员，也做过乘务员。1997年5月19日沪港列车开行后，他被抽调到客运段沪港车队担任行李员，一干就是22年。

挂有行李车厢的列车一般配备两位行李员，每8小时倒一次班。列车开行时，行李车厢是上锁的，除了车长、乘警，还有来换班的行李员，其他人不能进入。到岗前，行李员要把手机交给车长，值班期间，他们不能离开岗位，要每小时巡视一次。即便是巡视的间隙，他们也只能做与工作有关的事：整理货票，查看行李情况，翻翻春运期间单位强调的注意事项……

春运的热闹，让行李员倍感寂寞。有时候换班后，杨斌穿过热闹的车厢，或者是值班时，看到窗外焰火升起，听到沿线城乡鞭炮声响起，他会有种孤独感，似乎一切与他无关。参加工作36年了，杨斌不知道在车上度过了多少个除夕夜。当炊事员时，他可以给旅客们盛上一碗热气腾腾的米饭，听旅客们说声谢谢；当乘务员时，他可以跟旅客们拉拉家常，说说笑笑……那些时候，过年的年味还是很浓的，他也不觉得寂寞。可如今，他需要坚守在无人的角落，陪伴他的只有一件件不能说话的行李。

今年除夕，杨斌随Z100次列车从香港返回，初一中午才到上海。午夜换班后，他并没有立刻拿出手机打电话回家。杨斌解释，“电话不如不打，思念还是先藏在心里，等回家了，再去给父母拜年。”沪港列车刚开通时，单程要30小时左右，经过几次提速后，现在单程只要19小时左右，对此，杨斌已经很满意了。“以前出来一趟要8天才能回一次家，有时整个春节都在车上过，现在3天就能回一趟家，春节期间还可以在家住几天。”

其实这也是个技术活

张靓容也是上海客运段的列车行李员，她与杨斌第一次见面就聊得热火朝天。她表示，行李员坐在一起总有说不完的话，因为工作的辛苦，只有他们彼此懂。“即便是铁路系统内的人，很多人也不了解我们的工作，以为只要坐着看住行李就行，很轻松。其实行李员也是个技术活——车站行包房送来行李时，我们要一边记行李的数量，一边观察行李的状态，看看包装是否破损，货物本身是否损坏，并通过搬运工放置行李时下手的轻重，或通过放置时发出的声响来判断哪些是易碎品。此外，行李摆放讲究重不压轻、大不压小、方不压圆，不能堵门，也不能超高；要摆得稳，防止行李坍塌，还要留出通道；不同站点的货物要分开摆放，远的放里面，近的放门口，如果沿途好几个站都要装行李，那从一开始就要预留空间……”张靓容介绍。

行李最多的时候，126平方米的行李车厢要装下将近1500件行李，整个车厢被塞得满满的。在一些大站，行李员要在几分钟内指挥搬运工装卸上百件行李。“单位要求我们1分钟内至少搬运15件行李，如果摆放不合理，这么短的时间卸不了这么多货。”

值班期间，除了每小时巡视一次，列车每次过弯，或者过岔道，张靓容都会检查行李摆放是否完好，位置是否变化，目的地不同的行李是否混在一起。时间长了，沿线哪段路颠簸她都记得清清楚楚。

虽寂寞仍想坚守岗位

张靓容回忆，以前快到春节了，人们会相互提醒，“要想年货在春节前到家，就赶紧去火车站托运。随着快递物流和电商蓬勃发展，许多东西可以网上购买，直接配送到家。现在行李车厢里的东西有许多是公司托运的零配件等货物。”

现在，上海客运段负责的列车大部分都换成了没有行李车厢的高铁和动车，因此段里的行李员们也纷纷转岗。杨斌说，高峰时，段里有100多位行李员，如今只有30多人，挂行李车厢的列车也只剩了3趟。“还有5年我就退休了，说不准没等我退休，这个岗位就没有了。”杨斌感慨。虽然行李员比较寂寞，但做了这么多年，杨斌对这份工作还是有感情的，他希望自己能继续坚守岗位，在幕后服务旅客，直至退休。（王力）

原标题：

团圆的喧嚣中，列车行李员孤独守候旅客行李确保安全

一个人的春运，把思念藏心里

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